Circulația rutieră, complet blocată pe DN1 săptămâna viitoare, în Prahova, pentru demolarea unui pod. Lucrările vor dura două zile. Ce rute ocolitoare pot fi folosite 

CNAIR informează conducătorii auto că în perioada 19.03.2024, ora 00.00 – 20.03.2024, ora 24.00, circulația rutieră va fi închisă pe DN 1, pe sectorul de drum cuprins între km. 89+450 și km. 94+650, pentru efectuarea lucrărilor de demolare a pasajului CF, care supratraversează drumul național în zona km. 93+120.

Pe perioada închiderii circulației rutiere, traficul rutier se va desfășura deviat pe categorii de vehicule, după cum urmează:

• Circulația autovehiculelor cu MTMA ≤ 3,5 tone, dar și pentru riveranii care dețin autovehicule cu MTMA > 3,5 tone, pentru relația București – Brașov și retur, se va desfășura pe următoarea variantă de ocolire: 

– DN1, km. 89+450 (Bănești) intersecție cu DJ 102I, km 0+000 (Calea Daciei-Bvd. N. Bălcescu) – DJ 101R (Bvd. Carol I) – Intersecția DJ 101R, km. 16+635 cu DN 1, km. 94+650, Cornu;

• Circulația autovehiculelor cu MTMA > 3,5 tone, pentru relația Ploiești – Brașov și retur, se va desfășura pe următoarele variante de ocolire:

– DN 1, km. 53+650 (Bărcănești) intersecție cu DN 1A, km 70+550 – Centura de Est – DN 1A (Blejoi – Vălenii de Munte – Cheia – Săcele) – DN 1, km 161+000 – Brașov;

– DN 1, km. 59+800 (Bărcănești) intersecție cu DN 1A, km. 64+400 – Centura de Vest – DN 1A (Blejoi – Vălenii de Munte – Cheia – Săcele) – DN 1, km 161+000 – Brașov;

Recomandări

REPORTAJ Antreprenorii care schimbă Roșia Montană, în ciuda indiferenței statului român: „Pot spune că la noi nu există sărăcie”

– DN 1, km. 64+400 (Bărcănești) intersecție cu DN 72, km. 76+180 – DN 72, Târgoviște – DN 71 (Târgoviște – Fieni – Moroieni) inters. DN 71, km. 109+905 cu DN 1 km. 120+400, Sinaia – DN 1 – Brașov.

Circulația vehiculelor rutiere cu MTMA mai mare de 3,5 tone de la București/Brașov până la capetele sectorului de drum închis circulației, respectiv km. 89+450 și km. 94+650, se va desfășură pe DN 1, conform reglementărilor legale în vigoare.

Podul a fost grav afectat de erodarea stratului de sare aflat sub el

Podul care urmează să fie dărâmat a fost construit în anul 1974, la acea vreme făcând legătura între Telega-Câmpina-Poiana Câmpina și stația CFR. Construcția este monitorizată de către reprezentanții CFR încă din anii ’90, când au fost observate probleme serioase la unul dintre picioarele de sprijin care se află exact pe DN1.

În data de 24.09.2013 s-a luat măsura închiderii circulației feroviare pe această linie de cale ferată din cauza agravării deficiențelor, existând riscul de pierdere a stabilității structurii și de prăbușire a grinzilor ce se sprijină pe pila nr. 5 peste DN1.

Recomandări

Terapie de la pușcărie sau la masă cu hoții de buzunare. „Portofele, portofele/Voi sunteți visele mele”

Sunt mai bine de zece ani de când autoritățile locale au semnalat de nenumărate ori reprezentanților CFR problemele tot mai grave și evidente ale structurii care amenință să se prăbușească la orice viitură care se formează pe râul Prahova. 

La ultima expertizare din anul 2018 s-a stabilit că sunt probleme serioase la fundația podului, în mare parte provocate de filonul de sare care se află exact sub pod. Acest strat de sare este erodat încet, dar sigur de apele subterane, provocând mai multe alunecări de teren. Sarea a început să iasă la suprafaţă la doar câteva zeci de metri distanţă de podul CFR. Acesta este şi motivul pentru care unul dintre piloanele de susţinere ale podului, care se află poziţionat exact pe axul DN1, s-a afundat în sol, iar pasarela a făcut o boltă vizibilă cu ochiul liber.  Se observă deja cum grinzile s-au depărtat, ajungând să se sprijine doar pe o mică suprafață a pilonului. 

Recomandări

Scuzele așteptate, dar nerostite ale judecătoarei din procesul lui Vlad Pascu. Momentele din sala de judecată care nu s-au văzut la TV

Confuzie legată de dărâmarea podului: prin explozie sau mecanizat?

Achiziția lucrărilor de demolare a podului a fost lansată în ziua de 22 august 2022 pe sistemul electronic de achiziții de către Regionala CFR București, costul total al contractului fiind de  6.156.138,03 lei fără TVA, conform caietului de sarcini.

„Conform caietului de sarcini, valoarea totală estimată – 6.156.138,03 lei fără TVA din care: proiectare – 125.000 de lei fără TVA, cheltuieli pentru investiția de bază – 4.873.134,30 lei fără TVA, organizare de șantier – 134.011,30 lei fără TVA, cheltuieli diverse și neprevăzute – 1.023.992,53 lei fără TVA. Valoarea estimată a contractului – 5.132.145,50 lei fără TVA, care nu cuprinde cheltuieli diverse și neprevăzute”, potrivit informațiilor publicate pe e-licitatie.ro.

Durata lucrărilor de demolare era de 8 luni din care proiectare – 3 luni și execuție – 5 luni. Potrivit documentației de atribuire, contractul prevede „lucrări de demolare prin explozie”, dar între timp modul în care se va dărâma construcția a fost modificat.

Ministerul Transporturilor a emis în octombrie 2023 autorizația de desființare a podului CFR pe DN1 în zona Câmpina – Câmpinița, după ce la sfârșitul anului trecut atribuia contractul privind dezafectarea podului asocierii de firme Infra System Proiect și BETARMEX SRL. Valoarea contractului este 5,1 milioane lei fără TVA.

Potrivit unor surse, podul va fi demolat exclusiv cu mijloace mecanizate și nu se vor folosi materiale explozibile sau agenți chimici ce pot afecta mediul înconjurător.

Urmărește-ne pe Google News